Сайгак, мигрирующий вид, пересекает обширную экосистему, охватывающую подконтинент. Стадные миграции могут достигать до 3000 километров, что эквивалентно расстоянию от Хьюстона, Техас, до Сан-Франциско, Калифорния. Во время этих миграций сайгак пересекает дороги, трубопроводы, железные дороги и даже международные границы. Эти структуры, общоизвестные как линейная инфраструктура, значительно ограничивают движение сайгак и других мигрирующих видов.
Кроме того, владельцы и операторы этих инфраструктур часто устанавливают заборы для защиты своих активов, что создает дополнительные барьеры для мигрирующих видов. Доказательства свидетельствуют, что животные могут застревать и погибать в этих заборах, особенно те, кто движется с высокой скоростью и не в состоянии заранее заметить барьеры.
В последние годы был сделан значительный прогресс в смягчении угроз, создаваемых линейной инфраструктурой, особенно благодаря инновациям в строительстве заборов. В Узбекистане и Казахстане были введены коридоры для дикой природы — необходимые промежутки в заборах. Конструкции заборов также были адаптированы для того, чтобы они были более заметны для мигрирующих видов и позволяли им безопасно проходить.
Десятилетиями просторы Монголии оставались в значительной степени свободными от линейной инфраструктуры. Однако недавнее расширение горнодобывающей и природоресурсной деятельности привело к строительству новых железных дорог, дорог и, неизбежно, заборов.
WWF-Монголия совместно с различными заинтересованными сторонами настаивала на необходимости создания заборов, дружественных к дикой природе, вдоль автострад и железных дорог. К счастью, национальный стандарт для барьерных заборов на железных дорогах и автострадах был одобрен. Благодаря кампаниям в социальных сетях и сотрудничеству с экспертами из общественного и частного секторов транспортной отрасли был достигнут значительный прогресс. Серия встреч и семинаров, организованных при участии Министерства стандартов и метрологии, сыграли ключевую роль в этом достижении.
Одной из ключевых особенностей нового принятого стандарта является исключение колючей проволоки из барьерных заборов на железных дорогах и автострадах. Это снизит риск застревания сотен мигрирующих видов в колючих заборах. Кроме того, стандарт устанавливает требование, чтобы заборы были разработаны таким образом, чтобы дикие животные могли свободно передвигаться без каких-либо препятствий.
Заборы строятся на такой высоте, чтобы предотвратить застревание крупных животных, но при этом давать возможность меньшим видам проходить под ними. Использование материалов, заметных для дикой природы, снижает риск случайных столкновений. Отдельные участки забора съемные или регулируемые для адаптации к сезонным миграциям, обеспечивая животным неограниченный доступ в критически важные периоды года.
Внедрение этого нового стандарта существенно облегчит планирование и строительство линейной инфраструктуры с минимальным негативным влиянием на миграцию редких диких животных, таких как дикий осел, уральская и монгольская газели, аргали, ибекс и монгольский сайгак.
Б. Гантулга, старший специалист по видам из WWF-Монголия, сказал: “В последние годы большинство бюджета Монголии поступает от горнодобывающего сектора. В этой связи монгольское правительство планирует строительство новых железных дорог и дорог в ближайшие годы. Принятие этих стандартов в такой критический момент позволяет защитить тысячи мигрирующих диких животных от опасности. Работа с государственными агентствами и получение одобрения стандартов не были простыми. Однако благодаря сотрудничеству между сторонами мы достигли нашей цели. В настоящее время мы также активно работаем над одобрением стандарта для дружественных к дикой природе заборов в столице.”
Эта важная инициатива получила поддержку финансирования от Агентства США по международному развитию (USAID).
Фото кредит: Gantulga Bayandonoi/WWF-Монголия.